La Formule 1 ne reviendra pas aux moteurs V10 ni aux groupes motopropulseurs atmosphériques. Lors de sa dernière réunion, la Commission F1 a réaffirmé son engagement envers la nouvelle réglementation moteur, prévue pour 2026.
Un cadre technique en évolution
Adoptées en 2022, ces règles sont le fruit de longues discussions entre la FIA et les constructeurs. Elles prévoient une hybridation poussée, avec une part électrique représentant jusqu’à 50 % de la puissance totale. Cela équivaut à environ 350 kW.
Cependant, pour éviter que les voitures manquent d’énergie en ligne droite, la FIA introduira un système de “ramp rate”. Celui-ci limitera l’utilisation immédiate de la puissance électrique après les virages, afin de préserver les batteries sur l’ensemble d’un tour.
Une réduction de puissance en débat
Une nouvelle proposition vise à limiter la puissance électrique à 200 kW au lieu des 350 kW initialement prévus. L’objectif : garantir une distribution plus constante de l’énergie, notamment sur des circuits comme Monza, Jeddah, Bakou ou Las Vegas.
Cette idée sera débattue jeudi par la Commission. Toutefois, plusieurs motoristes y sont opposés. Ils estiment que cette réduction dépasse le cadre des ajustements mineurs prévus dans le règlement.
Les positions des écuries et motoristes
Les avis sont partagés. Red Bull, par la voix de Christian Horner, soutient la réforme. Il appelle à privilégier le spectacle et l’équilibre du championnat. En revanche, Toto Wolff (Mercedes) juge la proposition “ridicule”.
Chez les constructeurs, Audi et Honda expriment leur réticence. Ferrari, de son côté, reste divisé. Frédéric Vasseur reconnaît que certains aspects du règlement ont été sous-estimés. Il invite ses homologues à ne pas bloquer la réforme uniquement pour préserver leurs avantages.
